Avaliação: Audi Q7 2025 tem muita tecnologia, mas cobra por isso

Ele é um grandão de sete lugares, tem seus requintes, o peso da marca Audi, chama atenção por onde passa, mas cobra por tudo isso. Esse é o novo Q7. O modelo, que chegou ao Brasil no final do ano passado, passou por uma leve atualização no visual à espera da nova geração que está por vir.

O carro avaliado pela equipe MOTOR SHOW tinha a nova cor Azul Ascari, que deu um destaque para o SUV, principalmente com a logo das quatro argolas em branco.

+ Após confusão, Audi volta atrás em nomes dos modelos da marca; entenda
+ Avaliação: Audi Q8 chega em versão única na linha 2025, mas oferece muitos opcionais

Visual fresco

O que mudou? Bom, destaque para a grade dianteira, que adotou o desenho de colmeia, em substituição das fendas na vertical. Grudados à ela estão os novos faróis Matrix, com nova assinatura óptica.

Os para-choques também mudaram e adotaram detalhes em cinza. Isso sem contar nas novas saídas de escape duplas.

Nas laterais, estão as rodas de 22 polegadas e as maçanetas aparentes.

Interior

Por dentro estão os pedais em aço inox, bancos do kit S Line, com logo “S” estampado, assim como no volante.

Na frente, os bancos dianteiros são elétricos e o do motorista com memória. Além disso, há porta copos, duas entradas USB e carregamento de celular por indução embaixo do apoio de braço.

O volante em couro tem borboletas atrás, boa pegada e agrega vários comandos: de voz, volume e por aí vai. Há regulagem do volante quanto altura e profundidade.

O ambiente, que pode ser personalizado com até 30 cores, também tem som com 19 alto-falantes e 730 Watts de potência. Outro detalhe é o teto solar panorâmico, comandado por botões no teto escurecido. O ar-condicionado é de quatro zonas.

Há duas telas de multimídia, quadro de instrumentos digital e head up display (opcional por mais R$ 16 mil), com várias informações, como velocidade, mapa e alertas.

O porta-malas tem 259 litros, com todos os bancos montados; 780 litros, com a terceira fileira rebaixada; e 1.908 litros, com os bancos traseiras derrubados.

Aqui, àqueles que vão viajar na segunda fileira, ficarão muito bem, seja em termos de espaço, ou pelo conforto, pelas saídas de ar centrais e nas laterais. Há ainda duas saídas USB. Outro detalhe são os porta copos que ficam no banco central.

Para entrar na terceira há uma certa dificuldade, e quem vai fica levemente apertado. Há espaço para copos nos dois lados. Para rebaixar os bancos, há botões elétricos atrás da segunda fileira e no porta-malas.

Motorização

Sob o capô está um V6 de 3 litros TFSI, que gera 340 cv de potência e 50,9 kgfm de torque. Ele vai de 0 a 100 em 5,6 segundos. O conjunto também conta com uma bateria de 48 volts para auxiliar o modelo. Ou seja, é um hibrido leve. O câmbio é automático de oito velocidades e a tração é nas quatro rodas.

Na estrada, pude pisar fundo e mesmo na opção de direção Dynamic S (e em outras também) ele apresentou um leve turbo lag. Mesmo assim, o Q7 se comporta bem para ultrapassagens urbanas.

De forma geral, o motor é bem silencioso na cabine. No entanto, quando o V6 mostra a que veio, o ronco do motor anima bastante.

Tecnologias

O pacote de tecnologias tem mais destaques, como: câmera 360º, Audi Pré-sense (aviso de colisões), controle de cruzeiro, abertura de porta-malas sem as mãos e suspensão a ar (é possível configurar na central multimídia).

Os faróis em led, com tecnologia Matrix, também fazem bonito e se adaptam de forma automática, seja de dia ou noite.

Veredicto

O modelo entrega muita tecnologia, sofisticação, é muito bem resolvido e acabado em seu visual, além de ter a marca Audi, mas cobra por isso. Ele parte de R$ 691.990 – com os opcionais, ele pode beirar quase R$ 750 mil. Bem mais caro que seu concorrente XC90, que sai por R$ 621.950, é híbrido plug-in e tem mais potência (até 462 cv).

Audi Q7 S Line 2025

Preço básico: R$ 691.990
Carro avaliado: R$ 691.990

Motores: dianteiro, seis cilindros em V turbo, 3.0 + bateria 48V
Combustível: gasolina
Potência: 340 cv entre 5.000 e 6.400 rpm
Torque: 500 Nm entre 1.370 e 4.5000 rpm
Câmbio: automático sequencial, oito marchas
Direção: elétrica
Suspensões: a ar adaptativa
Tração: integral
Dimensões: 5,072 m (c), 2,212 m (l), 1,734 m (a)
Entre-eixos: 2,995 m
Pneus: 285/35 R22
Porta-malas: 259 litros (com sete lugares)
Peso: 2.345 kg
Tanque: 85 litros
0-100 km/h: 5s6
Velocidade máxima: 210 km/h
Consumo na cidade: 7,0 km/l
Consumo na estrada: 8,6 km/l
Nota do Inmetro: E